ロータリーエンジン、なぜマツダのみが作り続けるのか?他社が作らない理由とは|ブログインデックス

ロータリーエンジン、なぜマツダのみが作り続けるのか?他社が作らない理由とは|ブログインデックス|画像ID:25

1: 2016/09/21(水) 21:11:12.32 ID:3KW7JLWNp0

ロータリーエンジンを自動車用エンジンとして世界で初めて実用化した会社は東洋工業株式会社(現在のマツダ株式会社)であることはよく知られています。

軽量・小型、低振動、低騒音、高出力であることから、エンジンルームに制約の多いスポーツカーに主に採用されました。現代なら居室空間を大きく取るミニバンにも採用されてもよいほどです。しかし現実として現在も開発を続けている主だった企業はマツダのみです。これは何故なのでしょう。

【理由その1】マツダがロータリーエンジンの特許を多く保有しているから

自社の存続を掛けてロータリーエンジンの実用化に乗り出したマツダは、多くの特許を申請しています。

その数1,300以上です。さらに2016年4月には新たにロータリーエンジンに関する特許を多数申請しています。ロータリーエンジンを生産するにはマツダに多額の特許使用料を支払う必要がありそうです。そのため、他社ではロータリーエンジンの生産に踏み切れないと思われます。

【理由その2】燃費が悪いイメージで、利益が出せない?

ロータリーエンジンには燃費が悪いイメージが付きまといます。RX-7や3ローターのユーノス・コスモでは実燃費が2~3km/Lとのレビューもあります。

ロータリーエンジンは構造上、燃料の混合気の燃焼効率をコントロールすることが難しく悪燃費になりがちです。現在は燃費を重視した自動車選びの時代。悪燃費のイメージが浸透しているロータリーエンジンを搭載しても数多くの生産は難しく、開発費の回収が難しいのです。

しかしマツダは違います。マツダのブランドイメージはロータリーエンジンです。またロータリー専用車として今なお人気の高いRX-7というブランドも保有しています。ロータリーエンジンの販売機会を最大限にまで活かせる自動車メーカーはマツダしかないのです。そのため、マツダのみが現在もロータリーエンジンを開発しています。

【理由その3】ロータリーエンジンを採用する特別な理由がない

マツダはロータリーエンジン抜きには語れません。現在の販売好調ぶりも優れたデザインや品質の向上、世界一クリーンなディーゼルエンジンの他に、スポーツカーを常に作り続けるマツダにスポーティーなイメージがあるからです。

そのイメージの元となっているのはロータリーエンジンです。マツダには何としてもロータリーエンジンを生産し続ける理由があるのです。しかし他社にはそれがありません。

ロータリーエンジンの利点は軽量・小型、低振動、低騒音、高出力ですが、いずれも技術が向上したレシプロエンジンに取って代わるほどのものではありません。

またロータリーエンジンには燃費の問題があります。燃費重視の現在、ガソリンエンジンとしてロータリーを選択する理由がないのです。

このままロータリーエンジンは廃れてしまうのか?

マツダ以外ほとんど他社から引き合いのないロータリーエンジンですが、このまま廃れてしまうのでしょうか。答えは「ノー」です。むしろこれからがロータリーエンジンが本当に必要とされる時代と言えます。というのもロータリーエンジンは次世代エンジンに転用できるからです。

ロータリーエンジンが悪燃費なのは、爆発が比較的緩やかなガソリンを燃料としているからです。

燃料がもし水素なら?水素は爆発力が強く、短時間で燃焼します。そのためレシプロエンジンと異なり弁構造を持たないシンプルで頑強な構造のロータリーエンジンの方が有利です。もちろん水素ですから燃焼させても排出ガスには水が含まれるだけです。カリフォルニア州のZEV規制にも楽々と対応できそうです。

さらにロータリーエンジンは小型である点を生かし、発電機としても有用です。自家発電機として使用もできそうですが、現実的なのは自動車に搭載しモーターの電力を供給することです。シリーズ式ハイブリッドのコアユニットとするのです。

これは決して絵空事ではなく、2010年にアウディがジュネーブモーターショーで発表したコンセプトカー「A1 e-tron」で採用されています。

技術的に早すぎた感のあるロータリーエンジンです。技術が発達しゼロ・エミッションが常識となってきた現代から、ロータリーエンジンの本領が発揮されることでしょう。

http://car-me.jp/articles/6542

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19: 2016/09/21(水) 21:33:36.15 ID:L5xvpSqYG1

ロータリーエンジン車はアクセル踏めば一気に
急加速、その後に燃料計の針がすーと下がる。

20: 2016/09/21(水) 21:33:50.64 ID:ZVtw8HwHL2

初期トルクが低くて、出だしに燃料の生ガス吹くのが問題だけど
逆に言えば、定速でエンジン回しっぱなしのプリウスみたいな使い方だと
全然問題ないんじゃないか?

22: 2016/09/21(水) 21:35:32.88 ID:iQEI4PEuL3

’80年代、夢のEgと言われたREは
世界中のメーカーに研究試作されたのヨ

が、’73の第一次オイルショックを機に、ほぼすべてが手を引いていく
高出力化にやるガスの大食い、低い耐久性、幾多のトラブル

本家のNSUはREに固執しすぎ、そこがあだとなりアウディと合併
モノに出来たのは日本のマツダ ただ1社のみ

誇れるのは、その技術の高さじゃなく
最後まで投げなかった技術への、そしてREへの意地だ

23: 2016/09/21(水) 21:38:04.93 ID:L5xvpSqYG1

ロータリーエンジンはコンパクトで、
ボンネットの中はスカスカ状態。

24: 2016/09/21(水) 21:38:19.97 ID:iQEI4PEuL3

アウディ―NSU社は’77、RE生産中止
本家NSUは事実上消滅
残ったマツダREも時間の問題といわれる―――

だがマツダREは排ガス規制もクリアし、出力を上げてゆく
誰が思った、ロータリーにターボがつくなんて

REの市販車がノーマル280馬力であたり前のように売られるなんて」

4ローターのレースマシンはル・マンに勝ち
そして街のチューニング屋は、あたり前のように500馬力のREを造る

28: 2016/09/21(水) 21:44:13.95 ID:ZfC01crrc6

結局トヨタもポルシェもベンツも作れなかったんだよな。C111なんて
ベンツは作れたんだけど、値段高くていいんなら、どこの会社だって作れ
ることは作れるからな。結局マツダほど技術力がなかったんだよ。せめて
ライバルになれる会社が二、三社世界にあればなあ、こんなマイナーにな
らなかったかもしれないよな。そうすりゃ燃費のいいロータリーもできた
かもしれないしな。かわいそだよなロータリーエンジンて。バンケルさん
かなんか、マツダの見て泣いたらしいじゃねか。

30: 2016/09/21(水) 21:46:07.76 ID:rmo8hF8yI7

ロータリーや水平対抗なんてのは、
世界中のメーカーが作ってはみたがムダだってんで手を引いたダメエンジン。
目を背けちゃダメだよw

36: 2016/09/21(水) 21:54:51.97 ID:iQEI4PEuL3

速く走れば走るほど傷はつくし
ダメージはさらに深く刻まれてゆく
なのに速く走らなければ
生まれてきた意味がない
そうゆう世界で生きている車なんだ…

49: 2016/09/21(水) 22:10:25.48 ID:iQEI4PEuL3

好きなんだよ、ロータリーが 
オレの波長とロータリーがピタリと合うんだヨ 
SA22C、FC3S、そしてFD3S 命をのせて走るんだ 
いちばん好きな車でいくのが当然だろう

52: 2016/09/21(水) 22:15:04.40 ID:8YX2IXeBq10

記事は誤魔化してるが
ロータリーは回転運動だけではなく
レシプロ同様に往復運動もしてるんだがな

94: 2016/09/21(水) 23:10:59.62 ID:Z0ycO5Q3211

>>52
楕円運動というのが正しいだろう。つまりピストン運動よりは回転運動の仲間まだ。

97: 2016/09/21(水) 23:18:55.01 ID:li9Fh5gYO12

>>94
往復ではなく偏心運動ね
ちなみに同じヴァンケルロータリーでもKKM式のマツダとは別に
DKM式という重心移動のない本当の意味でのロータリーエンジンがあります

゚)ノ

57: 2016/09/21(水) 22:18:43.24 ID:S2lBhrpbV13

まぁぶっちゃけ
車を機械としてみるなら水平対向の利点なんて殆ど無い
趣味性が入るから需要があるだけで

水平対向ヲタが言うほどに優れたモノなら
いろんなメーカーが色んな車種に搭載するわな

61: 2016/09/21(水) 22:23:24.37 ID:L5xvpSqYG1

>>57
高価なクルマは趣味、目的地までの移動なら
スズキのアルトで十分。
健康のために歩け。

95: 2016/09/21(水) 23:14:01.35 ID:Z0ycO5Q3211

>>57
馬鹿?

機械というか有限のシステムがすべての需要を満たすことはできない。

だから、静粛性とか、冷却効率とか、回転の速さ、強さ、いろんなことを考えてエンジンは作られる。

目的が違えばエンジンは異なる形状になる。

水平対向エンジンが趣味のエンジンなのではない。
趣味の車を借り設計するときに、水平対向エンジンが有効なんだよ。

98: 2016/09/21(水) 23:19:33.64 ID:S2lBhrpbV13

>>95
スバルの水平対向もポルシェの水平対向も
言うなればブランドアイコンみたいなもんで
ホントに意味があって搭載されてるわけじゃねーよw

100: 2016/09/21(水) 23:26:24.13 ID:ydibuxDfR17

>>98
スバルは水平対向に拘ってないよ
新規のエンジン開発を止める気満々。
二次電池のブレイクスルーがあればEVでいいとさえ思ってる

64: 2016/09/21(水) 22:26:38.91 ID:0UuzpsSaI18

おかしいな

スズキも日産もロータリーエンジン作ってたぞ。

スズキはRE5という大型バイクを1970年台に輸出し今も人気だ。
日産も同じ頃に東京モーターショーにロータリーエンジン搭載したクルマを参考出品した。

初代のシルビアはロータリーエンジンを搭載する為に設計されたんだ。

70: 2016/09/21(水) 22:35:17.47 ID:S2lBhrpbV13

エキパイの取り回しの都合上水平対向は見た目ほど低重心には搭載できないのと
横にシリンダーが広がってる都合上、エンジンがどうしても前方に追いやられる

車に搭載した状態、いわゆるパッケージングでは自由度が低い

114: 2016/09/22(木) 00:09:57.47 ID:SNePzXMcf20

クルマメーカーにも、高倉建が演じた映画の主人公のように
不器用で無骨な所であっても良いと思うの。
とかく儲け至上主義ばかりでなく、こだわりというか、生き様を感じさせるようなね。
もう現代ではそんなのは認められなくなってゆくばかりなんだろうけどね。

115: 2016/09/22(木) 00:14:24.37 ID:VBj1k69uh21

>>114
大手企業は多くの社員を抱え、その社員と家族の
生活を守るためには確実に利益のでる事業は大事。
マーケットを調べ顧客重視は経営責任。

引用元:http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1474459872/

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19: 2016/09/21(水) 21:33:36.15 ID:L5xvpSqYG1

ロータリーエンジン車はアクセル踏めば一気に
急加速、その後に燃料計の針がすーと下がる。

20: 2016/09/21(水) 21:33:50.64 ID:ZVtw8HwHL2

初期トルクが低くて、出だしに燃料の生ガス吹くのが問題だけど
逆に言えば、定速でエンジン回しっぱなしのプリウスみたいな使い方だと
全然問題ないんじゃないか?

22: 2016/09/21(水) 21:35:32.88 ID:iQEI4PEuL3

’80年代、夢のEgと言われたREは
世界中のメーカーに研究試作されたのヨ

が、’73の第一次オイルショックを機に、ほぼすべてが手を引いていく
高出力化にやるガスの大食い、低い耐久性、幾多のトラブル

本家のNSUはREに固執しすぎ、そこがあだとなりアウディと合併
モノに出来たのは日本のマツダ ただ1社のみ

誇れるのは、その技術の高さじゃなく
最後まで投げなかった技術への、そしてREへの意地だ

23: 2016/09/21(水) 21:38:04.93 ID:L5xvpSqYG1

ロータリーエンジンはコンパクトで、
ボンネットの中はスカスカ状態。

24: 2016/09/21(水) 21:38:19.97 ID:iQEI4PEuL3

アウディ―NSU社は’77、RE生産中止
本家NSUは事実上消滅
残ったマツダREも時間の問題といわれる―――

だがマツダREは排ガス規制もクリアし、出力を上げてゆく
誰が思った、ロータリーにターボがつくなんて

REの市販車がノーマル280馬力であたり前のように売られるなんて」

4ローターのレースマシンはル・マンに勝ち
そして街のチューニング屋は、あたり前のように500馬力のREを造る

28: 2016/09/21(水) 21:44:13.95 ID:ZfC01crrc6

結局トヨタもポルシェもベンツも作れなかったんだよな。C111なんて
ベンツは作れたんだけど、値段高くていいんなら、どこの会社だって作れ
ることは作れるからな。結局マツダほど技術力がなかったんだよ。せめて
ライバルになれる会社が二、三社世界にあればなあ、こんなマイナーにな
らなかったかもしれないよな。そうすりゃ燃費のいいロータリーもできた
かもしれないしな。かわいそだよなロータリーエンジンて。バンケルさん
かなんか、マツダの見て泣いたらしいじゃねか。

30: 2016/09/21(水) 21:46:07.76 ID:rmo8hF8yI7

ロータリーや水平対抗なんてのは、
世界中のメーカーが作ってはみたがムダだってんで手を引いたダメエンジン。
目を背けちゃダメだよw

36: 2016/09/21(水) 21:54:51.97 ID:iQEI4PEuL3

速く走れば走るほど傷はつくし
ダメージはさらに深く刻まれてゆく
なのに速く走らなければ
生まれてきた意味がない
そうゆう世界で生きている車なんだ…

49: 2016/09/21(水) 22:10:25.48 ID:iQEI4PEuL3

好きなんだよ、ロータリーが 
オレの波長とロータリーがピタリと合うんだヨ 
SA22C、FC3S、そしてFD3S 命をのせて走るんだ 
いちばん好きな車でいくのが当然だろう

52: 2016/09/21(水) 22:15:04.40 ID:8YX2IXeBq10

記事は誤魔化してるが
ロータリーは回転運動だけではなく
レシプロ同様に往復運動もしてるんだがな

94: 2016/09/21(水) 23:10:59.62 ID:Z0ycO5Q3211

>>52
楕円運動というのが正しいだろう。つまりピストン運動よりは回転運動の仲間まだ。

97: 2016/09/21(水) 23:18:55.01 ID:li9Fh5gYO12

>>94
往復ではなく偏心運動ね
ちなみに同じヴァンケルロータリーでもKKM式のマツダとは別に
DKM式という重心移動のない本当の意味でのロータリーエンジンがあります

゚)ノ

57: 2016/09/21(水) 22:18:43.24 ID:S2lBhrpbV13

まぁぶっちゃけ
車を機械としてみるなら水平対向の利点なんて殆ど無い
趣味性が入るから需要があるだけで

水平対向ヲタが言うほどに優れたモノなら
いろんなメーカーが色んな車種に搭載するわな

61: 2016/09/21(水) 22:23:24.37 ID:L5xvpSqYG1

>>57
高価なクルマは趣味、目的地までの移動なら
スズキのアルトで十分。
健康のために歩け。

95: 2016/09/21(水) 23:14:01.35 ID:Z0ycO5Q3211

>>57
馬鹿?

機械というか有限のシステムがすべての需要を満たすことはできない。

だから、静粛性とか、冷却効率とか、回転の速さ、強さ、いろんなことを考えてエンジンは作られる。

目的が違えばエンジンは異なる形状になる。

水平対向エンジンが趣味のエンジンなのではない。
趣味の車を借り設計するときに、水平対向エンジンが有効なんだよ。

98: 2016/09/21(水) 23:19:33.64 ID:S2lBhrpbV13

>>95
スバルの水平対向もポルシェの水平対向も
言うなればブランドアイコンみたいなもんで
ホントに意味があって搭載されてるわけじゃねーよw

100: 2016/09/21(水) 23:26:24.13 ID:ydibuxDfR17

>>98
スバルは水平対向に拘ってないよ
新規のエンジン開発を止める気満々。
二次電池のブレイクスルーがあればEVでいいとさえ思ってる

64: 2016/09/21(水) 22:26:38.91 ID:0UuzpsSaI18

おかしいな

スズキも日産もロータリーエンジン作ってたぞ。

スズキはRE5という大型バイクを1970年台に輸出し今も人気だ。
日産も同じ頃に東京モーターショーにロータリーエンジン搭載したクルマを参考出品した。

初代のシルビアはロータリーエンジンを搭載する為に設計されたんだ。

70: 2016/09/21(水) 22:35:17.47 ID:S2lBhrpbV13

エキパイの取り回しの都合上水平対向は見た目ほど低重心には搭載できないのと
横にシリンダーが広がってる都合上、エンジンがどうしても前方に追いやられる

車に搭載した状態、いわゆるパッケージングでは自由度が低い

114: 2016/09/22(木) 00:09:57.47 ID:SNePzXMcf20

クルマメーカーにも、高倉建が演じた映画の主人公のように
不器用で無骨な所であっても良いと思うの。
とかく儲け至上主義ばかりでなく、こだわりというか、生き様を感じさせるようなね。
もう現代ではそんなのは認められなくなってゆくばかりなんだろうけどね。

115: 2016/09/22(木) 00:14:24.37 ID:VBj1k69uh21

>>114
大手企業は多くの社員を抱え、その社員と家族の
生活を守るためには確実に利益のでる事業は大事。
マーケットを調べ顧客重視は経営責任。

引用元:http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1474459872/

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