「アメリカのEV普及率は87%になる」 米大学が衝撃予測|ブログインデックス

「アメリカのEV普及率は87%になる」 米大学が衝撃予測|ブログインデックス|画像ID:16

1: 2016/08/26(金) 13:52:52.82 ID:3s5T2ccJT0

https://newspicks.com/news/1742013/body/

バッテリーの寿命やコストの制約
電気自動車(EV)は、バッテリーの寿命やコスト、充電ステーションの設置状況など何かと制約が多い。EVへの乗り換えが進んでいったとしても、
アメリカでの普及はせいぜい50%程度までと思うかもしれない。
しかし驚くことに、87%まで可能だという予測が発表された。これは、マサチューセッツ工科大学(MIT)が8月15日
にエネルギー分野の学術誌『ネイチャー・エナジー』で発表した研究によるものだ。
EVがそれほどの割合で普及すれば、アメリカ全体のガソリン消費量は60%減少する。また、2014年にアメリカ全体の輸送車両が排出した
温室効果ガス18億トンのうち、30%が削減されることになるだろう。輸送車両による温室効果ガスは、全体の26%を占めている。
まさに驚くべき数字だが、これは思考実験による数字でもある。今のところ、アメリカを走るEVは全体の0.7%にすぎない。
プラグイン電気自動車の売上は、2014年から2015年の間に17%減少した。

とはいえ、この思考実験はとても興味深い。
研究を率いたMITのジェシカ・トランシク教授は、今回弾き出された数字は環境的に持続可能な生活を今すぐに始められる世
帯数がどのくらいあるのかに関する「技術的なポテンシャル」を表していると述べる。

EVとガソリン車を1台ずつ保有する
たとえば、車を2台所有する世帯がEVと従来型のガソリン車の1台ずつにすれば、アメリカのどこであっても不便を感じることなくEVの普及率を
大幅にアップすることが可能だ。
MITの研究チームは、フォード・フォーカス・エレクトリックや日産リーフといった手ごろな価格のEVなら、エネルギー面と価格面の両方に関して
必要を満たすことができると述べている。
充電は1日1回、自宅で夜間あるいは日中の仕事中に行なう。そうすれば、公共の充電ステーションが不足している点はさほど問題にならない。
EVはメーカー希望小売価格が高いものの、維持費はガソリン車よりも安く済むため、全般的なコストは同等になるだろうというのが研究者らの結論だ。
研究チームは、都市部と比べると地方はEVが若干普及しにくいと指摘する。都市部については、コンパクトにまとまった
ニューヨークや広大なヒューストンなどさまざまなタイプの都市があるが、普及度合いにはさほど差が出ないという。
MITの研究では、2種類のデータセットが採用された。1つはテキサス州、ジョージア州、カリフォルニア州においてGPSを使って
運転時の行動を秒刻みで収集したデータ。もう1つは、全米を網羅した交通量調査のデータセットだ。
地域によって異なる走行条件や天候を考慮に入れた結果、大半の自動車の毎日のエネルギー消費はどの都市でもほぼ同等に分散されているという結論に至った。

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2: 2016/08/26(金) 13:52:58.88 ID:3s5T2ccJT0

次の研究は87%より上がる条件
一方、カーネギーメロン大学でエンジニアリングを専門とするジェレミー・ミハレク教授は、気候の厳しい地域では冷暖房を多用するため、
EVの走行可能距離は短くなると指摘する。また、トラックやSUV車などの大型車が多い地域では、EV車が増える可能性は少ないという。
同大学EV車両推進グループのリーダーで、MITの研究には参加していないミハレク教授は、ごく普通の環境よりも厳しい環境
におけるEV車についての焦点を当てていきたいと話す。
「普段の生活ではそんなに荷物が多くなくても、ピックアップトラックを買う人たちがいる。1年間にたった数日であっても、荷物を運ばなくてはならない
日があるからだ」とミハレク教授は言い、EVの大半は小型か中型である点を指摘した。MITのトランシク教授もこの問題を認めている。
トランシク教授は研究を進めることで、EV車の普及率が87%よりもさらに上がる条件を示したいと考えている。
研究チームでは、自らの研究モデルに基づくアプリの開発に取り組んでいる。自動車の新規購入者に対してはEVで事足りる年間日数を示し、
車を2台所有する世帯に対してはエネルギー消費の高い日にEVとガソリン車のどちらを運転すべきかを教えてくれるアプリだ。
テクノロジーが進歩し、充電ステーションが増設されたとしても、EVでは不便を感じる日が必ずあるだろう。そういった場合に備え、
カーシェアリングサービスを向上させ、環境に優しいほかのタイプの自動車を開発して、足りない部分を補う必要があるとトランシク教授は話す。
また、EVに関する定量的研究をいっそう進めていかなければならないとも指摘する。
「常識では十分ではない。常識に頼っていると、可能性は高いか低いかのいずれかだというような結論になり、かつ、そのどちらの側においても
極端な考え方を持ちがちになってしまう」とトランシク教授は述べる。「重要なのは、問い自体を分析して、定量的な答えを出せるような研究課題を設定することだ」

原文はこちら(英語)。

17: 2016/08/26(金) 14:41:17.00 ID:38IP1T9p42

アメ車は大陸横断するうんぬん聞かされるけど、大丈夫なん?

26: 2016/08/26(金) 14:57:54.57 ID:nPLDdsOb33

>>17
飛行機&レンタEVになるんじゃね

20: 2016/08/26(金) 14:46:47.83 ID:rCewaiicg4

都市エリア内での利用なら電気自動車はどんどん普及すると思うけど
数百キロとかの都市間ではどうなんだろうねえ
87パーセントはちょっと高すぎるような気がするけどねえ

30: 2016/08/26(金) 15:03:09.03 ID:MSzIxuFJS5

EVは町乗りはいいけど、長距離には向かないからな。
ガソリンやディーゼルは燃費が年々上がってるし、
一回の給油で1000キロ以上走る車もあるし

32: 2016/08/26(金) 15:06:24.35 ID:LQE6Mn8bv6

>>30
急速充電が充実すれば500kmもはしれば十分では。

34: 2016/08/26(金) 15:10:58.23 ID:LQE6Mn8bv6

まぁ、急速充電器もっと増やさないとな。
テスラ製なみの速度の。アメリカは多いからいけるかもな。日本はCHADEMOとかいう糞仕様w

37: 2016/08/26(金) 15:12:06.27 ID:uyizucr0S8

日本よりならないよw。ガス欠で死ぬ可能性のある国だよ? 電気インフラ
古いままで。大都市でも停電数日あるのよ?

39: 2016/08/26(金) 15:13:10.32 ID:LQE6Mn8bv6

>>37
アメリカは高速も無料だし、急速充電器も増えてきてるジャン!

52: 2016/08/26(金) 15:24:58.05 ID:IhkZ6CUNq10

予測は信用出来るのか?

54: 2016/08/26(金) 15:27:05.82 ID:LQE6Mn8bv6

>>52
EVは性能はもう十分。ただ、ちょっと大衆向けには高い。
あとは規制緩和して、高速道路に高速充電器を民間企業が設置できるようにすればパラダイムシフト終わり。

59: 2016/08/26(金) 15:33:24.84 ID:LQE6Mn8bv6

現行の 120kw の充電器を
サービスエリアに設置許可すれば解決!

66: 2016/08/26(金) 15:51:30.75 ID:MwuhMBd6A13

>>59
税金に頼らず、EVユーザーからの課金だけで設置してね。

68: 2016/08/26(金) 15:59:00.57 ID:LQE6Mn8bv6

>>66
そのためにも、まず、サービスエリアへの設置を許可するべきだな。

77: 2016/08/26(金) 16:28:00.61 ID:9oO4Wxykz15

日本じゃ難しいだろうねぇ。
2台持ちで状況で使い分ける前提じゃな。

郊外の主婦層が軽自動車で子供のお迎えとか買い物に使っている
ような用途ならどうにかなるような気もするけど、
冷暖房に貴重な電池を大量に使うと考えると、
真夏に買い物に出て、車に戻ってエアコンガンガンつけてたら
どんどん走行可能距離が減るんでしょ?
絶対乗りたくないな。

82: 2016/08/26(金) 17:05:11.93 ID:j2wskqpxM16

>>77
確かに、暖房もEVの電池使いそうだな。
ガソリン車なら熱風を利用できたけど、EVは利用できるのかしら

144: 2016/08/27(土) 16:45:21.77 ID:sBhn60cfc17

>>82
バッテリーも相当発熱する。

87: 2016/08/26(金) 17:51:05.29 ID:MwuhMBd6A13

>>77
一番の問題はガソリン代を考慮しても、EVより軽のが安いんだよな。

90: 2016/08/26(金) 18:37:43.87 ID:hyBzzLCLU19

EVはコスト面で優秀だからいずれガソリン車を駆逐して普及するだろうね
アパート住まいとかだと充電手段に困るのでガソリン車は必要だろうけど
持ち家に住む人はEVばっかになるかも

101: 2016/08/26(金) 20:30:38.93 ID:dPk0SFb6x20

これで直接ダメージ受けるのは日本車だな
アメリカ人は、憧れのキャデラックやフルサイズSUVを持ちつつ、
家族の足、故障せず低燃費で実用重視でセカンドカーを買う
セカンドのシェアが高いのが日本車

103: 2016/08/26(金) 21:01:11.15 ID:TqECtPb8P21

あたりまえだろ
ガソリン車はクルマ好きだけが趣味で乗るようになる

106: 2016/08/26(金) 22:34:49.89 ID:hQE44WJhW22

>>103
将来的にはそうなるかもね。
今のEVは車体価格が高い、耐久性低い、航続距離が短く使い物にならないと三重苦で、金持ちの道楽だけど。

引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1472187172/

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2: 2016/08/26(金) 13:52:58.88 ID:3s5T2ccJT0

次の研究は87%より上がる条件
一方、カーネギーメロン大学でエンジニアリングを専門とするジェレミー・ミハレク教授は、気候の厳しい地域では冷暖房を多用するため、
EVの走行可能距離は短くなると指摘する。また、トラックやSUV車などの大型車が多い地域では、EV車が増える可能性は少ないという。
同大学EV車両推進グループのリーダーで、MITの研究には参加していないミハレク教授は、ごく普通の環境よりも厳しい環境
におけるEV車についての焦点を当てていきたいと話す。
「普段の生活ではそんなに荷物が多くなくても、ピックアップトラックを買う人たちがいる。1年間にたった数日であっても、荷物を運ばなくてはならない
日があるからだ」とミハレク教授は言い、EVの大半は小型か中型である点を指摘した。MITのトランシク教授もこの問題を認めている。
トランシク教授は研究を進めることで、EV車の普及率が87%よりもさらに上がる条件を示したいと考えている。
研究チームでは、自らの研究モデルに基づくアプリの開発に取り組んでいる。自動車の新規購入者に対してはEVで事足りる年間日数を示し、
車を2台所有する世帯に対してはエネルギー消費の高い日にEVとガソリン車のどちらを運転すべきかを教えてくれるアプリだ。
テクノロジーが進歩し、充電ステーションが増設されたとしても、EVでは不便を感じる日が必ずあるだろう。そういった場合に備え、
カーシェアリングサービスを向上させ、環境に優しいほかのタイプの自動車を開発して、足りない部分を補う必要があるとトランシク教授は話す。
また、EVに関する定量的研究をいっそう進めていかなければならないとも指摘する。
「常識では十分ではない。常識に頼っていると、可能性は高いか低いかのいずれかだというような結論になり、かつ、そのどちらの側においても
極端な考え方を持ちがちになってしまう」とトランシク教授は述べる。「重要なのは、問い自体を分析して、定量的な答えを出せるような研究課題を設定することだ」

原文はこちら(英語)。

17: 2016/08/26(金) 14:41:17.00 ID:38IP1T9p42

アメ車は大陸横断するうんぬん聞かされるけど、大丈夫なん?

26: 2016/08/26(金) 14:57:54.57 ID:nPLDdsOb33

>>17
飛行機&レンタEVになるんじゃね

20: 2016/08/26(金) 14:46:47.83 ID:rCewaiicg4

都市エリア内での利用なら電気自動車はどんどん普及すると思うけど
数百キロとかの都市間ではどうなんだろうねえ
87パーセントはちょっと高すぎるような気がするけどねえ

30: 2016/08/26(金) 15:03:09.03 ID:MSzIxuFJS5

EVは町乗りはいいけど、長距離には向かないからな。
ガソリンやディーゼルは燃費が年々上がってるし、
一回の給油で1000キロ以上走る車もあるし

32: 2016/08/26(金) 15:06:24.35 ID:LQE6Mn8bv6

>>30
急速充電が充実すれば500kmもはしれば十分では。

34: 2016/08/26(金) 15:10:58.23 ID:LQE6Mn8bv6

まぁ、急速充電器もっと増やさないとな。
テスラ製なみの速度の。アメリカは多いからいけるかもな。日本はCHADEMOとかいう糞仕様w

37: 2016/08/26(金) 15:12:06.27 ID:uyizucr0S8

日本よりならないよw。ガス欠で死ぬ可能性のある国だよ? 電気インフラ
古いままで。大都市でも停電数日あるのよ?

39: 2016/08/26(金) 15:13:10.32 ID:LQE6Mn8bv6

>>37
アメリカは高速も無料だし、急速充電器も増えてきてるジャン!

52: 2016/08/26(金) 15:24:58.05 ID:IhkZ6CUNq10

予測は信用出来るのか?

54: 2016/08/26(金) 15:27:05.82 ID:LQE6Mn8bv6

>>52
EVは性能はもう十分。ただ、ちょっと大衆向けには高い。
あとは規制緩和して、高速道路に高速充電器を民間企業が設置できるようにすればパラダイムシフト終わり。

59: 2016/08/26(金) 15:33:24.84 ID:LQE6Mn8bv6

現行の 120kw の充電器を
サービスエリアに設置許可すれば解決!

66: 2016/08/26(金) 15:51:30.75 ID:MwuhMBd6A13

>>59
税金に頼らず、EVユーザーからの課金だけで設置してね。

68: 2016/08/26(金) 15:59:00.57 ID:LQE6Mn8bv6

>>66
そのためにも、まず、サービスエリアへの設置を許可するべきだな。

77: 2016/08/26(金) 16:28:00.61 ID:9oO4Wxykz15

日本じゃ難しいだろうねぇ。
2台持ちで状況で使い分ける前提じゃな。

郊外の主婦層が軽自動車で子供のお迎えとか買い物に使っている
ような用途ならどうにかなるような気もするけど、
冷暖房に貴重な電池を大量に使うと考えると、
真夏に買い物に出て、車に戻ってエアコンガンガンつけてたら
どんどん走行可能距離が減るんでしょ?
絶対乗りたくないな。

82: 2016/08/26(金) 17:05:11.93 ID:j2wskqpxM16

>>77
確かに、暖房もEVの電池使いそうだな。
ガソリン車なら熱風を利用できたけど、EVは利用できるのかしら

144: 2016/08/27(土) 16:45:21.77 ID:sBhn60cfc17

>>82
バッテリーも相当発熱する。

87: 2016/08/26(金) 17:51:05.29 ID:MwuhMBd6A13

>>77
一番の問題はガソリン代を考慮しても、EVより軽のが安いんだよな。

90: 2016/08/26(金) 18:37:43.87 ID:hyBzzLCLU19

EVはコスト面で優秀だからいずれガソリン車を駆逐して普及するだろうね
アパート住まいとかだと充電手段に困るのでガソリン車は必要だろうけど
持ち家に住む人はEVばっかになるかも

101: 2016/08/26(金) 20:30:38.93 ID:dPk0SFb6x20

これで直接ダメージ受けるのは日本車だな
アメリカ人は、憧れのキャデラックやフルサイズSUVを持ちつつ、
家族の足、故障せず低燃費で実用重視でセカンドカーを買う
セカンドのシェアが高いのが日本車

103: 2016/08/26(金) 21:01:11.15 ID:TqECtPb8P21

あたりまえだろ
ガソリン車はクルマ好きだけが趣味で乗るようになる

106: 2016/08/26(金) 22:34:49.89 ID:hQE44WJhW22

>>103
将来的にはそうなるかもね。
今のEVは車体価格が高い、耐久性低い、航続距離が短く使い物にならないと三重苦で、金持ちの道楽だけど。

引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1472187172/

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